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新能源汽车试点3年私家车不买帐 相关部门再推优惠政策

专家表示,自2009年至今,25个新能源试点城市各类新能源汽车累计1.6万辆,这个数字并不理想,且都是公共用车 
  近日,国家有关部委再次透露了支持节能与新能源汽车发展的若干政策,其中增加试点城市、提供税收优惠及财政资金成为重点。 
  业内人士表示,目前在节能与新能源汽车商业运营环境中还存在安全、成本、平衡社会收入等诸多问题,因此寻求完善的运营模式仍是商业化的关键。 
  政策打出组合拳 
  节能是目前我国汽车产业发展的方向,《节能与新能源产业规划》(下称“规划”)获国务院通过及新一轮的“商用车以旧换新”政策出台极好地诠释了这一方向,近日相关细则的出台则推动其进一步发展。 
  据了解,除了对购买排量1.6升以下的乘用车给予每辆车3000元的补贴外,还发布了相关税收优惠政策,如对购买使用新能源汽车减免车船税、免征车辆购置税、增值税税率降至13%等税收优惠政策。 
  工信部装备工业司司长张相木对《证券日报》记者表示,在《规划》细则中将提出2011-2020年购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可免征车辆购置税。在节能汽车方面,2011-2015年,中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。 
  财政方面也将加大对新能源研发、量产化及产业链方面的建设,为此财政部每年将投入10至20亿元资金。同时,考虑到混合动力公交车性能稳定、节能减排效果显著,未来将在全国大中型城市进行推广使用。 
  不过财政部有关负责人对《证券日报》表示,财政部将强化约束机制,对推广工作进展较慢、效果不明显的城市和达不到示范推广要求的车型,取消其试点、示范资格。 
  据了解,目前我国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车示范推广,并在6个城市开展了私人购买新能源车补贴试点工作。 
  运营模式成关键 
  自2009年至今,在25个新能源试点城市中,推广各类节能与新能源汽车累计达1.6万辆,其中新能源汽车超过8千辆,建设和安装各类充电站、充电桩1万多个。 
  国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对《证券日报》坦言,这个数字并不理想,而且都是公共用车实现的。“但要想实现2015年50万辆的目标,短期公共用车还是主力,因此成熟并且保障经济效益的运营模式成为关键。” 
  例如对电动出租车,与国家电网有合作的新乡新能电动车有限公司总经理张辉介绍,由于处于试点阶段,电动出租车运营时间要比传统出租车少了将近1/3。 
  对于如何平衡社会收入,张辉介绍,纯电动出租车司机每人每天只需向运营公司上交160元“班钱”,其他收入全部归司机,电费、司机的社保、福利、车辆维修等费用全部由运营公司负担。 
  “平均算来,按5元起价,每公里1.4元,司机每天能运行300公里左右,一天就有将近400元的收入,除去上交的160后,每天能赚240元。公司要求司机每周休息1天,一个月至少休息4天。因此如果没有事故,司机月收入在4000到5000元之间不成问题。” 张辉表示。 
  除此之外,为了解决换电难问题,新乡市规划的能源供给网络由1个中心站和5个子站构成,目前已经投入使用的只有中心站和2个子站,年底前其他3个子站也将投入运营,到时将可全面覆盖整个新乡市区。
  业内人士认为,成熟的商业模式必定是多种资源的成功整合,如整车性能,换电技术平台、电池、电驱及政府支持等一系列因素,而车辆运营收益只是表象。

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